Ligne INOX Audi GT quattro

Descente de turbo terminée!

La wastegate sera en sortie libre, sur le coté de la caisse.

Il n'y a plus qu'à tirer tout droit!!!

Ligne INOX Audi GT quattro

Je m'attaque à la ligne d'échappement en 76mm.

Platines inox découpées au laser, insert pour la sonde lambda, brides V-band, tubes de 1m, et coudes...

Y a plus qu'à!

Le tube est écrasé pour le passage des écrous.

GTQ 20V Swap (suite)

Allez, le démontage reprends!

J'ai viré tout l'isolant, les planchers sont en bon état, pas de trace de rouille.

Même si j'aimerai bien déblaxoner pour voir en dessous...a voir, sablage ou bain d'acide.

J'ai viré le réservoir du coffre, je vais en faire un en alu, pour garder la pompe immergée du S4.

Grosse galère, j'en ai prit plein la gueule!!!

Je laisse le berceau et le pont pour faire la ligne en inox diamètre 76mm!!!

 Coté moteur, j'hésite à faire une patte pour adapter la pompe de DA du KV (à gauche), ou refaire des durites pour mettre celui du S4 (à droite).

Petit aperçu de l'espace dispo entre la calandre et le moteur pour l’échangeur....ça rentrera!

Par contre, pour le radiateur d'eau, c'est pas évident, le boitier papillon gêne.

Un petit tour de la caisse pour voir les endroits rouillés à refaire.

Il y a toute la partie derrière le pare-choc arrière à cause du montage de l'attache remorque.

Le dessous de la caisse, juste derrière la roue arrière droite, est bien attaqué.

A l'intérieur du coffre.

Dans le coffre toujours, entre l'aile et le passage de roue.

Je ne voulais pas démonter les vitrages, mais je n'ai pas le choix.

Au niveau des charnières de coffre, sous le joint de la lunette arrière, c'est rouillé à mort.

Pareil pour le pare brise, les deux coins inférieurs sont rouillés sous le joint. 

Du coup, l'eau rentrait et il y a également de la rouille au niveau des passages de câble des portes.

Montage à blanc du 20V

La caisse part à la benne.

A gauche, le volant moteur du s4, au milieu, celui qui nous intéresse (2.3l 20v), et à droite, celui du KV.

Il faut enlever le roulement pour pouvoir le monter, et prendre les vis du KV.

Il faut prendre les support moteur du KV.

Couper le support de l'injection mécanique qui est soudé sur le longeron.

Ne pas oublier de virer le pion de centrage du bloc, qui est trop gros. Ca évite de se gratter la tête pendant 5min parce que ça ne rentre pas...

Et voilà, il est enquillé dans la boite.

Il faut maintenant que j'installe le faisceau moteur, avec son calculateur et ses relais devant les pieds du passager.

Les pièces arrivent petit à petit...

Disque 20V + Etrier Brembo Porsche

J'ai reçu les étriers 4 pistons de Porsche 996, petite vérif., ça va se monter nickel avec une petite cale.

Par contre, les disques de quattro 20V (7A) ne se montent pas, trop de hauteur au niveau du bol.

Ça passe bien avec la jante, le disque est en 280mm, il y a moyen de mettre du plus gros.

Et comme le disque ne va pas, et que tous les autres "gros" disques de chez Audi ne sont pas en 4x108, il faut chercher vers les autres marques...

En 4x108, il y a les Françaises, comme la DS3, avec des disques en 283 ou en 323 (DS3 R), et une hauteur de bol de 34mm contre 56mm sur ceux du 20V.

Seule modif., c'est le centreur, qui est de 68mm sur le coupé, et 66mm sur Citroën.

J'usinerai les moyeux à 66 pour éviter de rectifier les disques au tour à chaque changement.

Audi Quattro Swap 20V AAN

Maintenant que le faisceau du S4 est simplifié, il faut attaquer celui du coupé.

Le but, c'est de garder la partie "accessoires" (essuies-glaces, feux, témoins...).

Séance démêlage!!!

La partie faisceau moteur, les commandes dégagent, je garde les connecteurs des capteurs.

Du coup, le S4 est démonté, je récupère ce que je peux pour la vente, et le reste part à la benne.

Le coupé sur chandelles...va falloir tout démonter aussi!!!

Prise de cote pour les amortisseurs, il y a deux diamètres pour les cartouches Bilstein.

C'est donc du 50mm devant (BILSTEIN - 34-030059), et 55mm derrière (BILSTEIN - 34-030172).

Pour enquiller le 20V dans la boite du coupé, il faut monter un volant moteur de coupé quattro type 89 2.3l 20v (7A) ou de S2 (3B), avec le mécanisme d'embrayage de 7A, puis le disque d'embrayage d'UR R.

Merci aux membres d'Audicollection, fallait la trouver cette combine!

Extraction

Voilà ce qu'il reste du faisceau qui était coté conducteur....disons qu'il a subi un petit régime.

Coté passager, il reste le boitier, et quelques relais et fusibles.

Il faut que je trouve leurs fonctions, pour voir si je peux en enlever encore.

Je garde précieusement touts les connecteurs, ils serviront pour faire le lien entre le faisceau du S4, et celui du GT.

Démontage!

Il n'y a plus qu'à le sortir, rien de plus simple.

Il y a juste l’écrou de 15 planqué de la descente du turbo qui est merdique, il faut tordre une clé de 15 à oeil, puis meuler légèrement autour de "l'oeil".

Le faisceau aussi est en dehors de la caisse, il faut quand même enlever la crémaillère pour passer la partie faisceau du compartiment moteur à travers la cloison.

Et voilà, le compresseur de clim. dégage, il faut juste une courroie d'un modèle sans clim.

A gauche, le 20v turbo de S4 (AAN), à droite, le 10V turbo de 200 (1B).

C'est le moment de comparer, pas de soucis pour accoupler le moteur à la boite, par contre, c'est au niveau des queues de boites que ça coince, et au niveau de l'épaisseur des volants moteur....