mercredi 9 avril 2014

Audi Quattro Swap 20V AAN

Maintenant que le faisceau du S4 est simplifié, il faut attaquer celui du coupé.


Le but, c'est de garder la partie "accessoires" (essuies-glaces, feux, témoins...).


Séance démêlage!!!


La partie faisceau moteur, les commandes dégagent, je garde les connecteurs des capteurs.


Du coup, le S4 est démonté, je récupère ce que je peux pour la vente, et le reste part à la benne.



Le coupé sur chandelles...va falloir tout démonter aussi!!!


Prise de cote pour les amortisseurs, il y a deux diamètres pour les cartouches Bilstein.
C'est donc du 50mm devant (BILSTEIN - 34-030059), et 55mm derrière (BILSTEIN - 34-030172).


Pour enquiller le 20V dans la boite du coupé, il faut monter un volant moteur de coupé quattro type 89 2.3l 20v (7A) ou de S2 (3B), avec le mécanisme d'embrayage de 7A, puis le disque d'embrayage d'UR R.
Merci aux membres d'Audicollection, fallait la trouver cette combine!

lundi 31 mars 2014

Extraction

Voilà ce qu'il reste du faisceau qui était coté conducteur....disons qu'il a subi un petit régime.


Coté passager, il reste le boitier, et quelques relais et fusibles.
Il faut que je trouve leurs fonctions, pour voir si je peux en enlever encore.


Je garde précieusement touts les connecteurs, ils serviront pour faire le lien entre le faisceau du S4, et celui du GT.


Démontage!


Il n'y a plus qu'à le sortir, rien de plus simple.
Il y a juste l’écrou de 15 planqué de la descente du turbo qui est merdique, il faut tordre une clé de 15 à oeil, puis meuler légèrement autour de "l'oeil".


Le faisceau aussi est en dehors de la caisse, il faut quand même enlever la crémaillère pour passer la partie faisceau du compartiment moteur à travers la cloison.


Et voilà, le compresseur de clim. dégage, il faut juste une courroie d'un modèle sans clim.


A gauche, le 20v turbo de S4 (AAN), à droite, le 10V turbo de 200 (1B).
C'est le moment de comparer, pas de soucis pour accoupler le moteur à la boite, par contre, c'est au niveau des queues de boites que ça coince, et au niveau de l'épaisseur des volants moteur....


mercredi 26 mars 2014

Sparta Rally Car (FIN)

Vendredi: Départ de Aix en Provence.



Tout s'est bien passé, on a même pu s’arrêter pour une petite séance de donuts!!!



Départ improvisé avec une bécane qui a terminée troisième à Pikes Peak.


Encore un petit soucis avec le raccord d'embrayage.



Samedi: Monaco à Monaco (avec un temps de merde).
Petit arrêt avant la dernière spéciale, que l'on a réussi à 2 sec. près!


Puis au retour, c'est le drame, un cardan à lâché lors d'un démarrage!
On s’arrête chez un garagiste à la retraite qui nous prête son vieux poste à l’électrode enrobée!


Ça fera l'affaire!


En cassant, le cardan à tapé dans la poulie de pompe à eau, la courroie s'est mise en biais, le moteur s'est arrêté.....on a pu rentrer en elec.!
Donc on répare dans la chambre d’hôtel avec le joli son de la meuleuse à minuit!!!


Dimanche: On remonte vite tout ça avant le slalom!



Le moteur thermique nous a quand même lâché, donc on attaque le slalom en mode électrique, sans assistance de freinage et sans direction assistée....la galère quoi!!!


Au retour, en direction de Menton....panne de batterie....grrrr!
La batterie du moteur thermique alimente le boitier qui gère la partie moteur électrique, donc plus moyen d'avancer.
On prend donc la batterie du véhicule d'assistance, et c'est reparti!


Chargement sur le plateau, elle est prête pour retourner à Montbéliard!


On ne jouait pas la gagne, tout ce que l'on voulait, c'était terminer, et c'est gagné!
La voiture a eu du succès et elle a bien roulé.
Il y a juste deux-trois améliorations a apporter (comme foutre ce putain de thp à la benne), et elle sera parfaite pour être bien classée l'année prochaine.
C'était un plaisir de la conduire, on a bien rigolé avec l'équipe, et ça restera une aventure inoubliable!




dimanche 23 mars 2014

Sparta Rally car (jeudi)

Mercredi, c'etait verif. et pose des autocollants.


Depart jeudi de Annecy le vieux pour Aix, avec juste un petit arret d'une minute à cause du raccord d'embrayage qui a sauté.


Arrivée à Aix, la voiture est branchée pour recharger les batteries durant la nuits.


On en profite pour prendre l'apéro.

mardi 18 mars 2014

Sparta rally car (prepa.).

Et voilà, dernière journée de preparation de Sparta, chez Remo Concept, pour le rallye des energies nouvelles de Monté-Carlo.
Geométrie, élec., mise au point de la partie électrique, etancheitée, et quelques problèmes sont au programme.






Merci au garage Citroen Roures pour le diag. et la geometrie aux oignons!!!

mardi 11 mars 2014

Sparta Rally Car

Bravo aux 27 élèves de l’école Espera Sbarro qui ont réalisés cette tuerie en 84 jours, et qui participera au rallye Monté-Carlo des énergies nouvelles!!!

PARTIE THERMIQUE

   Moteur : 4 cylindres 1.6l THP 155 ch
   Transmission : Propulsion
   Boite de vitesse : Manuelle 6 rapports

PARTIE ÉLECTRIQUE

   2 moteurs électriques : DC Brushless 2x100 kW - 2x750 Nm
   Transmission : 1 moteur par roue avant sans réducteur
   Batterie : LFP - 24 kWh
   Supervision : MicroAutobox dSPACE

CHÂSSIS/CARROSSERIE

   Jantes OZ 8.5x19" avant, et 10x19" arrière
   Freins de DS3 R Av&Ar, étriers brembo 4 pistons, disques 330mm
   Châssis multitubulaire acier, carrosserie en fibre de verre




CROCOCUP

Petit contest sympa avec barbec, zic, bière et soleil, après avoir roulé en bécane, ça fait toujours du bien!!!