Voilà ce qu'il reste du faisceau qui était coté conducteur....disons qu'il a subi un petit régime.
Coté passager, il reste le boitier, et quelques relais et fusibles.
Il faut que je trouve leurs fonctions, pour voir si je peux en enlever encore.
Je garde précieusement touts les connecteurs, ils serviront pour faire le lien entre le faisceau du S4, et celui du GT.
Démontage!
Il n'y a plus qu'à le sortir, rien de plus simple.
Il y a juste l’écrou de 15 planqué de la descente du turbo qui est merdique, il faut tordre une clé de 15 à oeil, puis meuler légèrement autour de "l'oeil".
Le faisceau aussi est en dehors de la caisse, il faut quand même enlever la crémaillère pour passer la partie faisceau du compartiment moteur à travers la cloison.
Et voilà, le compresseur de clim. dégage, il faut juste une courroie d'un modèle sans clim.
A gauche, le 20v turbo de S4 (AAN), à droite, le 10V turbo de 200 (1B).
C'est le moment de comparer, pas de soucis pour accoupler le moteur à la boite, par contre, c'est au niveau des queues de boites que ça coince, et au niveau de l'épaisseur des volants moteur....
